9月的橫琴，依舊保持著它快速“上新”的節(jié)奏。

15日，橫琴粵澳深度合作區(qū)“二線”通道海關(guān)監(jiān)管作業(yè)現(xiàn)場主體工程順利完工，與之配套的信息化系統(tǒng)建設(shè)也正有序推進(jìn)。

車剛駛過橫琴大橋，左側(cè)便是離島通道中規(guī)模最大的橫琴大橋通道，14條車道呈一字排開，蔚為壯觀。

(資料圖片)

“5條通道7個(gè)監(jiān)管現(xiàn)場，各個(gè)現(xiàn)場功能不同、位置分散，施工難度不一，能在這么短的時(shí)間完成主體工程，設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們付出太多辛勞。”橫琴海關(guān)綜合業(yè)務(wù)四科副科長吳昊是橫琴海關(guān)支持和服務(wù)橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)專責(zé)小組成員，去年9月以來，他一直全程配合推進(jìn)“二線”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。見到他時(shí)，剛從工地回來，整個(gè)人就像從水里撈出來一樣。

“雖然主體工程已完工，但是視頻監(jiān)控角度調(diào)試、功能房優(yōu)化布局、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌安裝……這些細(xì)節(jié)都需要與合作區(qū)管理機(jī)構(gòu)、施工方進(jìn)行充分溝通，確保新的分線管理政策落地后，海關(guān)監(jiān)管、服務(wù)到位。”

去年9月，《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》重磅發(fā)布，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)“二線”通道海關(guān)監(jiān)管作業(yè)現(xiàn)場，正是貫徹落實(shí)該方案的重要舉措。

“能在建設(shè)橫琴粵澳深度合作區(qū)的‘第一線’迎接黨的二十大勝利召開，是我最值得自豪的事。未來的橫琴一定會(huì)越來越好，值得你我去期待。”吳昊笑著說。

橫琴島向東約15公里便是港珠澳大橋珠海公路口岸。

自大橋開通后，貨車通道便保持著全天候“上崗”的狀態(tài)。一群不停倒時(shí)差的海關(guān)關(guān)員，是這橋頭上流動(dòng)的“旗幟”。

9月13日18時(shí)許，一輛粵澳跨境貨車駛?cè)敫壑榘拇髽蛑楹９房诎叮嚿涎b載著水泥預(yù)制件、鋼鐵支架等建筑材料，不到5分鐘，貨車便順利通過海關(guān)“一站式”卡口。

“現(xiàn)場注意，剛過一道閘的那臺(tái)白色貨車需要機(jī)檢……”在港珠澳大橋海關(guān)現(xiàn)場監(jiān)控室，監(jiān)管四科臨時(shí)負(fù)責(zé)人龔忠年一邊關(guān)注車道情況，一邊用對講機(jī)協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作。

“這些建筑材料都是用于澳門長者公寓、民居等政府民生工程，每天有60多車。針對這些‘大塊頭’超大、超重、難以裝卸的特點(diǎn)，我們采取了‘機(jī)檢+人工外形查驗(yàn)’的查驗(yàn)?zāi)Ｊ剑ǔ２坏桨雮€(gè)小時(shí)即完成查驗(yàn)。”

隨著大橋的不斷“成長”，海關(guān)的各項(xiàng)改革也在不斷賦予它新的活力，進(jìn)出口貨物量逐年遞增。目前，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)出口貨物的市場所涉及國家（地區(qū)）由2018年的105個(gè)增加至225個(gè)。

“一年比一年忙！”提到這些年的變化，龔忠年笑了笑說，“最讓我感到欣慰的是，越來越多的企業(yè)嘗到大橋帶來的‘甜頭’，并將大橋口岸作為進(jìn)出口貨物的首選。黨的二十大即將召開，作為大橋人，我們唯有堅(jiān)守好自己的崗位，才能守好護(hù)好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。”

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