28公里，開了10余年，母永奇形容自己是“世上最慢的司機”。

在未遭遇復雜難掘地層的情況下，一臺盾構機平均每年掘進3公里。盾構主司機從業(yè)年限一般在3至5年，之后大多選擇轉(zhuǎn)崗。38歲的母永奇是個例外，他在中鐵隧道局集團當了10余年盾構主司機。

(資料圖)

近幾年，他開始管理隧道建設項目，大部分時間仍在一線。項目不同，使用的盾構機、遇到的地層情況，都可能有差別，他對此始終保有期待與好奇，不想錯失與新設備、新地層打交道的機會。他調(diào)侃自己：“我和盾構機相處的時間，比跟任何人相處的都長。”

“大師”的足跡

家在四川蒼溪，電話歸屬地是浙江寧波，社交平臺地址是河南鄭州，創(chuàng)新工作室設在深圳、珠海、成都、西藏。這些年，母永奇的足跡遍布全國各地。

同事們稱母永奇為“大師”。他先后參建寧波、鄭州、成都等城市的地鐵，佛莞城際鐵路獅子洋隧道、深圳春風隧道等，是國內(nèi)少有的全面掌握隧道施工主流盾構機型的專家人才。

建設寧波地鐵1號線時，盾構機要穿越鐵路橋、文物遺址等地段，地表沉降要控制在4毫米以內(nèi)。按當時的技術，沉降控制在10毫米以內(nèi)，就達到國際先進水平，但母永奇與技術人員最終將沉降控制在了2毫米以內(nèi)。

在佛莞城際3標項目，使用的進口盾構刀具1把6.8萬元，只掘進20環(huán)就達到磨損極限。母永奇聯(lián)合國內(nèi)廠家，改進國產(chǎn)刀具，研發(fā)出19寸分體式雙刃鑲齒滾刀，將成本降至5萬元1把，使用壽命提高到掘進60環(huán)換1次刀具。

10多年來，母永奇帶領完成的技術創(chuàng)新成果達36項，攻克了軟土地層沉降控制、砂質(zhì)地層盾構掘進渣土改良、大直徑水下鐵路盾構隧道建設等技術難題，創(chuàng)造經(jīng)濟效益超千萬元。

全國五一勞動獎章、全國技術能手、全國青年崗位能手、2022年“大國工匠年度人物”……憑著過硬的技術，屬于母永奇的榮譽接踵而至。

掘進之道

盾構機輕則數(shù)百噸、重則數(shù)千噸，有液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)，30多個子系統(tǒng)，5萬多個零件。這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構主司機手里。

2010年，母永奇剛?cè)肼殻徒拥健?個月會開盾構機”的任務，他怕學不會。當時，國產(chǎn)盾構機市場處于發(fā)展初期，技術培訓不成熟。母永奇能仰仗的，只有負責盾構機售后技術指導的幾位師傅，他每天跟著他們看、記、練。

對母永奇來說，職業(yè)生涯首個重要節(jié)點在2014年，他參加了河南省產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)職工技能競賽暨中鐵隧道集團第八屆職工技術比武盾構操作工比武，獲得第一名。這讓他覺得，努力沒白費。

也是在比賽中，他從同行那里學到兩個好習慣，每掘進一環(huán)，就要查看渣土狀態(tài)、巡查設備情況。前者是了解地層變化，以便提前調(diào)整操作技術，后者是為避免設備故障。

這些習慣，影響著母永奇的渣土改良、姿態(tài)控制、緊急情況應急操作等方面技術的提升。這些技術掌握不好，可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等后果。“我的技術水平都很高。”屏幕對面，母永奇語氣堅定自信。

“匠心”無止境

在大地深處探索的這些年，母永奇把工作心得一一記錄下來。盾構機組裝，系統(tǒng)構造解析，掘進操作技巧、常見問題及應對措施……翻閱他的筆記，仿佛在讀專業(yè)書。

精進技術的同時，困惑和遺憾也伴隨出現(xiàn)。幽深的隧道里，每天連續(xù)12個小時，工作在幾平方米的控制室，被噪音、濕熱的空氣包裹，與外界斷聯(lián)。母永奇入職最初，也不時被孤獨感侵襲，自己偷偷抹眼淚也是常事。

母永奇習慣從老一輩隧道工人那里汲取能量。外公韓禮芳參建老成昆鐵路時，年僅19歲，那一代隧道工人靠著“一桿風槍、一把鐵鍬、一輛推車”，就把天塹變通途。每每想到這里，他又添了幾分前進的底氣和力量。

目前，母永奇最想做兩件事。一是重新總結以前遇到的問題和處理方法，供大家學習參考。再就是培養(yǎng)人才，改變“行業(yè)缺人、留不住人”的現(xiàn)狀，他給自己設立的目標是帶出100名盾構主司機，現(xiàn)在已經(jīng)有48名盾構主司機在他手下出徒。

工人日報-中工網(wǎng)記者朱欣

來源：中工網(wǎng)-工人日報

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