文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 劉炳輝 黃夏

7月22日，廣東省交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐深中通道的沉管隧道E24管節(jié)在水下實現(xiàn)精準對接，標志項目沉管隧道東側(cè)9個管節(jié)全部完成沉放安裝。至此，項目全線累計沉放27個管節(jié)，安裝長度達4207.8米，沉管段安裝突破5/6。

(相關(guān)資料圖)

深中通道全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。E24管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，澆筑后重約8萬噸，由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

深海“牽手”

“慧眼”助力水下精準對接

7月20日晚，拖航編隊提帶管節(jié)，在廣東海事局、深圳海事局的保駕護航下，跨越珠江口截面交通流量超1000艘次的繁忙航道，于21日12時23分到達施工水域。

受近期頻繁的暴雨天氣影響，珠江上游徑流量增強，增加了回淤風(fēng)險和浮運安裝難度。“我們借助水下‘慧眼’，在淺灘深槽、回淤強度大的復(fù)雜施工水域環(huán)境，實現(xiàn)沉管的高精度對接。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經(jīng)理孔維達介紹。

施工團隊的“慧眼”，除了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自主研發(fā)的測量塔外，還有沉管隧道施工輔助決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)由交通運輸部廣州打撈局與天津水運工程科學(xué)研究院聯(lián)合打造，融合了全站儀、姿態(tài)傳感器等多種高精尖設(shè)備功能，并可通過二維和三維形態(tài)實時顯示安裝情況，實現(xiàn)管節(jié)對接全過程導(dǎo)航、定位、監(jiān)測。同時，廣州打撈局施工團隊還應(yīng)用自主研制的世界首艘船架分離式全智能碎石整平清淤船，碎石整平精度誤差不超過2.5厘米。

7月22日14時，歷經(jīng)精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，E24管節(jié)完成對接安裝。21時30分，經(jīng)貫通測量確定，E24管節(jié)安裝絕對偏差及相對偏差均符合設(shè)計及驗評標準要求。

海底“安家”

高質(zhì)量完成27個管節(jié)沉放安裝

深中通道海底隧道沉管段由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，西側(cè)需完成23個管節(jié)（含最終接頭）的沉放施工，東側(cè)完成剩余9個管節(jié)。2021年8月，沉管隧道東側(cè)首個管節(jié)（E32）完成沉放對接，正式開啟了項目東西兩側(cè)同步安裝沉管的新征程，在國內(nèi)首次實現(xiàn)連續(xù)半年每月安裝2節(jié)大型沉管的工效。目前，全線累計完成27個管節(jié)沉放安裝。

“東側(cè)沉管有5個為非標準管節(jié)，寬度由46米逐漸變寬至55.4米，在水下與項目東人工島堰筑段隧道對接。”深中通道管理中心島隧工程管理部工程師席俊杰介紹，施工團隊在面臨“超寬、變寬、深埋、回淤量大”等世界級技術(shù)難題的情況下，攻克了超寬、變寬非標準管節(jié)及超長、超重標準管節(jié)的沉放安裝難題，刷新了沉管隧道水下安裝寬度的世界紀錄。

8萬噸沉管預(yù)制

智能澆筑解決“芯”技術(shù)

對建設(shè)團隊來說，沉管不僅要實現(xiàn)高精度沉放對接，還要在海中經(jīng)受得起長年累月的水壓、腐蝕等考驗。因此，沉管管節(jié)澆筑的“芯”技術(shù)尤為重要。

沉管管節(jié)為矩形雙層鋼殼、內(nèi)部填充自密實混凝土的復(fù)合結(jié)構(gòu)型式，每個管節(jié)有2200多個密閉隔倉，澆筑精度要求高，且澆筑過程基本不可逆。為了高質(zhì)量完成預(yù)制，項目研發(fā)團隊研制出一套世界首創(chuàng)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)。

“目前，我們混凝土填充密實度達100%，解決了鋼結(jié)構(gòu)與混凝土的耦合受力難題。此外，經(jīng)過工藝優(yōu)化，每個管節(jié)澆筑工期縮短至29天，不斷刷新大型海底沉管隧道的澆筑記錄。”保利長大深中通道S08合同段項目經(jīng)理吳旭東表示，在高質(zhì)量完成項目沉管隧道E32至E24共9節(jié)沉管澆筑預(yù)制的同時，項目部也對技術(shù)成果、經(jīng)驗進行總結(jié)，目前已有5項技術(shù)獲國家專利發(fā)明認可。

據(jù)了解，在完成E24管節(jié)的沉放安裝后，深中通道計劃本月底進行沉管隧道西側(cè)管節(jié)沉放。

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