文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 林群海 柴晶玲

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9月13日16時許，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中國鐵路廣州工程局承建的廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，標志著廣汕高鐵全線重難點工程建設(shè)取得了又一個突破性進展。大橋合龍后，廣汕高鐵建設(shè)將進入全線軌道鋪設(shè)階段。

廣汕高鐵是廣東省重點工程之一，起自廣州新塘站，終至汕尾站。增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，為廣汕高鐵關(guān)鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2569.480米，橋梁主跨260米，跨越增江水道，主塔采用高100米H型橋塔。

主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設(shè)中首次采用混凝土梁節(jié)段預(yù)制膠拼法施工，利用混凝土梁體自重大的特點，克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產(chǎn)生渦振現(xiàn)象，同時采用大型剪力鍵，提高梁體拼接縫的抗剪力性能。

節(jié)段梁拼裝通過縱向粗預(yù)應(yīng)力鋼棒與粘結(jié)膠有效結(jié)合，將各節(jié)段梁串聯(lián)成整體而成橋，加大了梁體的剛性，降低了斜拉橋柔性變化特點，提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。這一創(chuàng)新性技術(shù)應(yīng)用成為國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的新標桿。

據(jù)廣州工程建設(shè)指揮部有關(guān)負責(zé)人介紹，主橋施工工序繁多，工藝復(fù)雜，精度控制要求高，成橋線形不易控制，施工難度高，安全風(fēng)險大，是一座科技攻關(guān)型橋梁。鐵路部門于2019年12月專門成立了“廣汕高鐵大跨度節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)及智能化研究”重點課題攻關(guān)小組，并如期攻克了相關(guān)難題。

據(jù)悉，主橋節(jié)段梁對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝均有嚴格要求，為確保順利合龍，廣州工程建設(shè)指揮部多次組織參建單位開展專題研究，制定增江特大橋合龍施工方案，對施工工藝進行詳細分析和優(yōu)化完善，并選定有利氣溫時段，最終實現(xiàn)了混凝土一次澆筑成功。

廣汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。

廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設(shè)，打造廣州“1小時經(jīng)濟生活圈”，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

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