文/羊城晚報全媒體記者 李志文 實習(xí)生 鄧佳麗

“超低折扣機(jī)票不見了！”近日，不少網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上如此驚呼，并質(zhì)疑航空公司突然漲價的合理性。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)機(jī)票價格確實存在逐漸走高的趨勢。對此，有專家表示，其實這是機(jī)票價格回歸理性的表現(xiàn)，此前的“白菜價”機(jī)票其實不利于民航業(yè)的良性發(fā)展。

(資料圖)

國內(nèi)機(jī)票價格不斷走高

2月7日晚上，一則網(wǎng)傳消息顯示，國資委下屬七家國企航司：國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航近日接到要求，“為減少虧損、停止低價投放”，監(jiān)管部門將核查票面及航信系統(tǒng)。

該消息顯示，這七家國企航司所占份額超65%的航線，在全國約2000條（部分航線將包括海航），均不得以低于最高正價4折的價格出售機(jī)票；而份額高于75%的航線，則不得低于最高正價5折的價格出售。

記者為此向上述多家航司的相關(guān)人士咨詢，某航司負(fù)責(zé)公關(guān)的內(nèi)部人員告訴記者，其目前未聽說上述消息，“但也有可能是我的級別不夠”該人士稱。除此之外，多數(shù)航司的相關(guān)人員表示不便透露。

另外，記者還撥打了民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話12326，客服表示，一般來說，機(jī)票價格是由航空公司根據(jù)市場淡旺情況來制定的，他們并不清楚最近機(jī)票漲價的原因。

雖然上述通知的真實性目前仍存疑，但機(jī)票價格近日不斷走高的趨勢卻是事實。

記者在東方航空官網(wǎng)查詢到，以上海飛北京為例，2月9日經(jīng)濟(jì)艙票價區(qū)間為720-2110元，而2月10日能查到的最低票價為820元。官網(wǎng)上每天都會有一到兩趟早班機(jī)為低價票，其他票價大多在1000到2000的區(qū)間。而網(wǎng)民發(fā)布的截圖顯示，2月3日，同時段航班的價格僅為400多元。

除了航空公司在售機(jī)票看漲外，多家OTA平臺的數(shù)據(jù)也反映這種趨勢。根據(jù)攜程上的價格走勢，廣州到北京的低價票從二月份的550元飆升到四月份的1000元左右，幾乎漲了一倍。去哪兒和同程App上的低價日歷也顯示，四月份的票價要比二、三月貴一半多，二三月份的低價票為600元左右，四月份將上漲到1300元左右。

“白菜價”機(jī)票不利于民航業(yè)發(fā)展

記者梳理過往報道發(fā)現(xiàn)，其實機(jī)票價格上漲并不是第一次發(fā)生。2022年5月份，國內(nèi)機(jī)票價格也出現(xiàn)過一次漲價現(xiàn)象。

民航資源網(wǎng)專家綦琦當(dāng)時分析認(rèn)為，旅客之所以會覺得機(jī)票突然大漲價，其實是旅客被此前“白菜價”的機(jī)票價格誤導(dǎo)了。疫情期間，因為各地疫情防控政策的不統(tǒng)一或者變動導(dǎo)致旅客無法出行，使得國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸市場供需嚴(yán)重失衡，即航空市場需求嚴(yán)重不足。航空公司出于維持航班計劃執(zhí)行率和正常生產(chǎn)考慮，往往會以低票價來刺激需求釋放，于是誕生了很多“白菜價”機(jī)票。

“雖然從消費(fèi)者的角度而言機(jī)票價格越低越好，但是事實上，白菜價的機(jī)票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。”綦琦當(dāng)時表示，持續(xù)下滑的航班量也說明以過低的機(jī)票價格來刺激出行需求釋放是不成立的，而且機(jī)票價格越低，行業(yè)失血越大。

而對于此次機(jī)票漲價，民航資源網(wǎng)專家李淵認(rèn)為，“天下沒有免費(fèi)的午餐”，偏離市場供求規(guī)律的做法無法長期持續(xù)，航空公司不可能一直提供明顯低于成本的票價。如果各家航企能借此機(jī)會將特殊時期的一些特殊促銷政策終止，回歸正常的價格體系，確實能減輕不少收益壓力。

“當(dāng)然，航空公司如果能開發(fā)出更好的出行組合產(chǎn)品，以比較實惠的方式滿足不同旅客群體的出行需求，將是一個雙贏的結(jié)局。”李淵舉例稱，春節(jié)前后經(jīng)常存在大量“單向性”航班，就是去程滿、回程空的航班，如春節(jié)前的廣深飛川渝、北方諸省市飛海南，春節(jié)后的川渝飛廣深，海南飛北方諸省市等。空著的座位顯然是供給過剩，那么這時候航企打一折賣也是合理的，因為去程收益已經(jīng)足夠覆蓋成本，回程賣一張賺一張。

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