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日前，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中包括北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中北京寶沃多款產(chǎn)品自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，將于2023年12月31日起停止銷售。

寶沃早在上世紀(jì)宣布破產(chǎn)，福田汽車為了進(jìn)入乘用車市場，在2014年斥資500萬歐元收購寶沃，后于2016年1月成立北京寶沃汽車股份有限公司，福田汽車對外宣稱其為“德系”血統(tǒng)，打出“德系同門兄弟”的口號，號稱“BBBA”。

由于經(jīng)營不善，北京寶沃連年虧損，入不敷出的福田汽車掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃76%股份，神州優(yōu)車直接成為北京寶沃控股股東。然而，神州優(yōu)車也未能救活北京寶沃，瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假，加上“神州系”長期業(yè)績不振，相關(guān)公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，最終北京寶沃經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)小于負(fù)債、不足以清償全部債務(wù)，無人提出重整或和解申請，最終宣布破產(chǎn)。2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

隨著生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，重生后的寶沃在中國再次迎來終點(diǎn)。

2018年，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中明確鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。《管理辦法》的出臺(tái)，正式明確代工生產(chǎn)的合法地位。于是，一大批既沒有生產(chǎn)資質(zhì)又沒有市場基地的新勢力，開始通過與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)，其中蔚來選擇江淮代工，小鵬通過海馬代工，高合通過悅達(dá)起亞代工，繞過資質(zhì)的關(guān)卡從而達(dá)到量產(chǎn)上市的目的。

然而，代工生產(chǎn)也是一筆不小的支出，每年都需要為此付出巨額資金。為此，越來越多的新勢力開始拋棄代工生產(chǎn)路線，通過收購瀕臨破產(chǎn)或已破產(chǎn)的汽車制造公司，間接取得生產(chǎn)資質(zhì)。2018年，理想汽車收購力帆汽車100%股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。2019年，雷丁汽車收購川汽野馬，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。同年，愛馳汽車入股江鈴控股，成為最大股東，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬汽車最早通過海馬汽車代工實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)，后通過收購廣東福迪汽車獲得生產(chǎn)制造權(quán)限，最終與海馬汽車分道揚(yáng)鑣……

從現(xiàn)實(shí)的角度來講，選擇代工可以在短時(shí)間內(nèi)繞過“準(zhǔn)生證”這一難題，借助傳統(tǒng)車企的制造技術(shù)積淀，還可以緩解一定的投資壓力，但從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來看，獲取資質(zhì)、自建工廠才是真正的解決方案。

年初，市場傳言生產(chǎn)資質(zhì)將“關(guān)門”，國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售，只能自行注銷，而小米獲得特批，強(qiáng)行注銷北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米汽車，但小米方面并未曾承認(rèn)這一傳言。截至目前，小米汽車已經(jīng)確定自建工廠生產(chǎn)整車，首款量產(chǎn)車將于2024年發(fā)布上市，但如何取得生產(chǎn)許可，小米方面始終未對外披露。

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