比亞迪“500萬輛新能源車下線”的熱度剛過去不久，今天又上了一次熱搜。

預(yù)熱了大半年，比亞迪旗下專業(yè)個性化品牌方程豹終于正式發(fā)布，同時還發(fā)布了核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺的相關(guān)信息，首搭DMO的豹5也在現(xiàn)場亮相。

(資料圖片)

（圖源：方程豹）

所謂專業(yè)個性化品牌，其實也不難理解，無非是推出適合消費者特定需求的產(chǎn)品，諸如戶外生活、越野等細(xì)分市場，更具娛樂屬性和工具屬性。

無須諱言，像主打?qū)I(yè)個性化的越野車、皮卡等產(chǎn)品，在國內(nèi)市場的成績并不樂觀，那么問題來了： 比亞迪還愿意推出方程豹的意義到底是什么？方程豹到底有哪些黑科技吸引消費者，可以將“專業(yè)個性化”做到何種地步呢？

方程豹，要自己做標(biāo)桿！

DM-i主打經(jīng)濟省油，DM-p兼顧性能和省油，而新發(fā)布的DMO則是一門平衡越野與省油的藝術(shù)。 DMO是方程豹的技術(shù)核心，也是品牌能夠“專業(yè)個性化”的重要原因。

傳統(tǒng)越野車為了提高車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，都會對大梁進(jìn)行專門強化，但這樣會導(dǎo)致車身重心高、重量高，再加上更為復(fù)雜惡劣的路況，傳統(tǒng)燃油越野車的油耗始終高居不下。

暫且不說傳統(tǒng)越野車在越野時的油耗，即便是在城市道路通勤，油費也比家用SUV高出一大截。 所以，圈內(nèi)人都說“要是想省油就不要來玩越野”。

（圖源：方程豹）

方程豹的DMO平臺則解決了操控性差和高油耗這兩大問題。

為了確保操控，DMO進(jìn)一步挖掘出CTC電池底盤一體化技術(shù)的潛力，將刀片電池和高強度鋼打車架融合，讓刀片電池同時扮演能量體和結(jié)構(gòu)件兩個角色。

這樣一來，一方面可以讓整車的重量分布更均勻，確保操控性，降低了側(cè)翻隱患；另一方面，由于電池分散在整個車身架構(gòu)，車輛能確保在極端越野路況下的電池安全。

性能方面，DMO搭載了，配上EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成以及專用電池包，直接帶來500kW以上的系統(tǒng)功率，以及32000N牽引力， 官方表示整體性能表現(xiàn)完全可以媲美傳統(tǒng)燃油越野車的動力。

（圖源：方程豹）

除此之外，DMO車型還能利用新能源越野車的優(yōu)勢，可以對車輪的扭矩和制動進(jìn)行智能控制，兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)后，也能讓硬派SUV更加平順靜謐。

在小通看來，DMO最大的優(yōu)勢其實就是“三電”。 支持重度越野的傳統(tǒng)越野車，落地價普遍較高，就是因為發(fā)動機排量大，各種底盤配置的成本很高，而強悍動力以及電控的聯(lián)合，成就了DMO車型的極致越野體驗，而且還能徹底打破“越野車油耗高”的定律。

官方表示，相比同級別燃油越野車，DMO車型能在綜合工況下實現(xiàn)35%的節(jié)油能力。

（圖源：方程豹）

傳統(tǒng)越野車也能滿足用戶的“個性專業(yè)化”要求，但方程豹所推出的DMO平臺，不再是簡單粗暴地堆配置，而是結(jié)合自身的新能源技術(shù)，以更照顧駕乘體驗這一角度進(jìn)入個性專業(yè)化市場。

所以說，方程豹不是要打敗當(dāng)同級別的市場標(biāo)桿，而是要成為新的標(biāo)桿。

抽絲剝繭，豹5實力幾何？

產(chǎn)品上市技術(shù)才能落地，方程豹在發(fā)布會現(xiàn)場公布了首款搭載DMO核心技術(shù)的豹5以及豹8車型的概念車SUPER 8，此外還同步披露了豹3的初步信息。

（圖源：方程豹）

豹5畢竟是方程豹旗下的第一款產(chǎn)品，同時也是搭載DMO平臺的車型，方程豹對其信息披露還是比較謹(jǐn)慎，除了應(yīng)用DMO平臺、云輦-P等核心技術(shù)之外，官方就沒有公布產(chǎn)品的具體參數(shù)信息。

不過，豹5的最終設(shè)計已經(jīng)呈現(xiàn)，我們也可以從中獲取一定信息。

豹5的車聲造型很方正，肌肉感很強，而且前臉加入了不少獨特的燈光元素，雖然造型很方正，符合硬派越野的定位，但大家一看就知道，這是一款誕生于新時代的產(chǎn)品。

（圖源：方程豹）

整車具體車身尺寸參數(shù)暫未得知，但比較接近中大型SUV的范疇。

而在國內(nèi)中大型SUV市場，定位偏越野的車型有豐田普拉多、坦克500、路虎衛(wèi)士、哈弗H9等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的綜合工況油耗大概在13-15L/100km之內(nèi)。 按照比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油35%的能力來算，豹5的綜合工況油耗可能會在8-10L/100km之內(nèi)，這無疑是一個非常出色的油耗水平了。

（圖源：方程豹）

此外，這些競爭對手的價格范圍很廣，高至上百萬，低至20萬級。 結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)和品牌定位，小通猜測豹5的起售價起碼也要在40萬元級別，成為仰望U8的平替。

豹8和豹3的定位分別在豹5上下，量產(chǎn)版沒有公布，現(xiàn)在討論設(shè)計還為時尚早，但這兩款車型的設(shè)計大概率會與豹5一脈相承。

（圖源：方程豹）

另外，三款車型雖然定位不同，但都來自同一平臺，因此硬核技術(shù)都會配備，只是在通過性等各方面上的參數(shù)會有所區(qū)別。

仰望大火，給了方程豹自信

技術(shù)確實很硬核，但不能否認(rèn)的是，個性代表著小眾，這不由得讓人對方程豹的前景表示擔(dān)憂。

物競天擇，適者生存。 弱者以改變自己，去適應(yīng)規(guī)則，強者則可以制造規(guī)則。

今年年初，比亞迪發(fā)布了高端品牌仰望，雖然首款車型仰望U8的價格與寶馬X7、奔馳GLS等豪華SUV相當(dāng)，但開啟預(yù)售后48小時便收獲超萬輛訂單的仰望U8，雖然量產(chǎn)車還沒開始交付，但仰望U8的大火確實給了方程豹足夠的信心。

（圖源：仰望汽車）

就目前的情況來看，比亞迪敢于布局個性專業(yè)品牌是一個全新的嘗試，而且無論結(jié)果如何，比亞迪已經(jīng)完成了新能源各細(xì)分市場的全布局，這已是其他絕大部分車企可望不可及的成績。

隨著消費升級，用戶的需求也逐漸豐富，對戶外用車的需求趨于個性，越來越多車企關(guān)注到這批小眾消費者的需求。只是到目前為止，能夠同時做到個性和專業(yè)的品牌并不多，方程豹當(dāng)上了排頭兵。

（圖源：方程豹）

除了提高“專業(yè)”這一優(yōu)勢之外，官方在本次發(fā)布會上還透露將持續(xù)在選改裝形態(tài)、渠道布局、終端運營上提供多樣化需求的內(nèi)容，強調(diào)個性化的生態(tài)體驗，這或許是方程豹的重要機會。

雖然越野車的風(fēng)口還沒到來，但方程豹已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

封面圖源：方程豹

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