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揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)訊（記者 朱亞運(yùn) 吳佳笑 通訊員 李夢竹）6月9日，長江入海口江面上傳來喜訊：隨著最后一節(jié)鋼梁精準(zhǔn)落位，世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。原本隔江相望的上海崇明與江蘇啟東，終于在江心上實(shí)現(xiàn)完美“牽手”。

崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設(shè)計(jì)時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設(shè)計(jì)時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設(shè)計(jì)時速350公里的公鐵兩用長江大橋。

大橋建設(shè)之難，首先難在基礎(chǔ)。面對長江入海口軟土覆蓋層河床地質(zhì)和半日潮海洋環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)鐵路橋梁建設(shè)中首次創(chuàng)新采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)，保障兩座主墩各76根、直徑2.5米的鉆孔樁深扎江底。主墩鋼圍堰是臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)，重約2650噸、相當(dāng)于8個籃球場大小和9層樓房高度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用雙吊船整體抬吊方式，克服潮差和往復(fù)流影響，順利完成吊裝作業(yè)。

值得一提的是，這座刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的超級大橋，成功攻克世界級工程難題，成為全國首座可實(shí)現(xiàn)高鐵350公里時速過江全程不減速的公鐵兩用斜拉橋，徹底改寫長江高鐵通行歷史，為滬渝蓉高鐵全線貫通筑牢關(guān)鍵咽喉，為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展按下極速快進(jìn)鍵。

為實(shí)現(xiàn)高鐵列車以350公里時速平穩(wěn)安全過江，大橋鐵路橋面鋪設(shè)無砟軌道，對橋面線形精度提出了極高要求。“無砟軌道鋪設(shè)后，橋面線形無法像傳統(tǒng)有砟軌道那樣通過道床軌道的水平高低軌向來調(diào)整，大橋鋼梁架設(shè)合龍必須實(shí)現(xiàn)‘毫米級’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項(xiàng)目總工江湧介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用了“雙向智能協(xié)同架設(shè)”方案，主跨與邊跨鋼梁架設(shè)采用兩套智能工法同步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)鋼梁在長江高空精準(zhǔn)“握手”。

“大橋成功合龍，標(biāo)志著主體工程已基本完成。接下來，項(xiàng)目建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入橋面系施工、無砟軌道鋪設(shè)及‘四電’系統(tǒng)安裝等后續(xù)階段。大橋預(yù)計(jì)于2027年具備通車條件。”上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學(xué)國介紹。

崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內(nèi)，對完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重大意義。

（圖片來源：愛啟東）

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